Харбин, 19 марта /Синьхуа/ -- Хотя на календаре уже середина марта, на погранпереходе Хэйхэ на китайско-российской границе все еще стоят морозы, и границу продувает холодный ветер. Столбик термометра нередко опускается ниже отметки в 20 градусов со знаком минус. Однако, несмотря на холодную погоду, на двух берегах пограничной реки Хэйлунцзян /Амур/ кипит работа.

С китайской стороны громыхают более десяти подъемных кранов и экскаваторов, неподалеку строители работают над забивкой свай, которые станут опорами трансграничного моста через реку. Издалека видно, что на российском берегу тоже полным ходом идет строительство.

"Для возведения этого моста региональные власти двух стран создали совместную компанию, под руководством которой одновременно с обеих сторон начались строительные работы. Но на данный момент российские строители обгоняют китайских по объему выполненных работ", -- отметил Дун Дэхуэй, заместитель гендиректора хэйлунцзянской компании-подрядчика.

Когда строительство завершится, мостовой переход станет первой автодорожным мостом через реку Хэйлунцзян, который соединит китайский Хэйхэ с российским Благовещенском. Строительство 1,2-километрового моста началось 24 декабря прошлого года. Китайская сторона спустя месяц подготовительных работ приступила к основному этапу строительства 22 января текущего года.

Согласно договоренности, китайская сторона обязана соорудить 8 ростверков и забить 125 свай моста. Сейчас уже выполнена забивка 57 свай. В апреле к завершению зимних строительных работ число забитых свай достигнет 62.

В настоящее время, несмотря на сильный мороз, свыше 160 китайских строителей работают круглосуточно: в три смены. "Просто нельзя останавливать машины, потому что при таких низких температурах их потом нужно будет прогревать 5-6 часов", -- сказал Люй Дэцюнь, глава отдела по вопросам безопасности компании-подрядчика, добавив, что ночью на стройплощадке температура воздуха может опускаться до минус 50 градусов.

Суровые морозы испытывают на прочность не только людей и машины, но и стройматериалы. К примеру, для качественного строительства необходимо поддерживать температуру бетона и арматуры на уровне не менее 10 градусов, поэтому на стройке работает утепленная станция смешивания бетона, теплые цеха по обработке арматуры, а также помещения для хранения стройматериалов, отапливаемые пятью котлами. Создана также специальная лаборатория, которая не только ведет проверку на годность почти всех стройматериалов, но и осуществляет контроль за всем строительным процессом.

"Мост рассчитан на сто лет эксплуатации, к тому же это международный проект, поэтому пренебрегать качеством ни в коем случае нельзя", -- сказал главный контролер компании-подрядчика Ли Чан.

По его словам, за месяц до начала строительства китайские инженеры в сотрудничестве с российскими экспертами провели измерительно-топографическую съемку местности. К работе также были привлечены авторитетные отечественные специалисты и задействованы передовые сверхточные приборы. Все это сделано для того, чтобы унифицировать строительные стандарты и измерительно-контрольные системы и гарантировать безошибочное соединение конструкционных частей у двух сторон.

Напомним, что идею сооружения данного моста выдвинули еще в 1988 г., однако по объективным причинам вопрос о строительстве долгое время оставался открытым. Сдвинуться с мертвой точки удалось в мае 2014 года, когда по итогам визита президента России Владимира Путина в Китай было опубликовано совместное заявление Китая и России о новом этапе отношений всеобъемлющего партнерства и стратегического взаимодействия, в котором отмечается, что стороны планируют усилить работу по развитию трансграничной транспортной инфраструктуры, включая строительство мостовых переходов Хэйхэ - Благовещенск.

На паритетной основе в марте 2016 года была создана совместная китайско-российская компания, с которой власти Амурской области и провинции Хэйлунцзян заключили концессионный договор на строительство и эксплуатацию, содержание и обслуживание пограничного мостового перехода. Мост станет собственностью Амурской области и провинции Хэйлунцзян с разграничением права собственности по линии китайско-российской государственной границы.

Общая длина подъездных дорог и моста составит порядка 20 км. Общая длина основного моста - 1283,8 м, ширина - 14,5 м. Конструкция будет представлять собой вантовый мост с низкими пилонами с двухполосной автодорогой. Мост планируется сдать в эксплуатацию в октябре 2019 года.

Эксперты полагают, что мост через Хэйлунцзян позволит обеспечить необходимой инфраструктурой территорию опережающего развития /ТОР/ "Приамурская", ориентированную на создание транспортно-логистических объектов, газохимических и газоперерабатывающих заводов в Амурской области. Его появление позволит снизить транспортные издержки, увеличить количество и масштабы китайско-российских инвестиционных проектов, а также даст возможность соседним регионам более чем втрое сократить сроки торговых перевозок. Местные власти двух стран также уверены, что строительство моста положительно скажется на развитии туризма.