Пекин, 13 марта /Синьхуа/ -- За прошедшие пять лет протяженность эксплуатируемых высокоскоростных железных дорог в Китае увеличилась с 25 000 км до 42 000 км, протяженность линий сети скоростных автодорог - с 136 000 км до 177 000 км, а пропускная способность аэропортов увеличилась на 400 млн человеко-раз, говорится в докладе о работе китайского правительства, представленном на рассмотрение первой сессии Всекитайского собрания народных представителей /ВСНП/ 14-го созыва, которая завершилась 13 марта.

Два россиянина, которые работают и живут в Китае уже много лет, поделились своим опытом путешествий на всех видах транспорта, рассказав о том, как и насколько они ощутили грандиозные изменения в отрасли транспорта этой страны.

ОТ 25 ЧАСОВ ДО 4 ЧАСОВ ЕЗДЫ

В 1996 году, когда Евгений Семайкин впервые приехал в Китай, ему пришлось проделать путь длиной более 1 000 километров от Пекина до города Ухань пров. Хубэй /Центральный Китай/, чтобы приступить к преподавательской работе в Центрально-китайском педагогическом университете.

"На вокзале мне пришлось пройти множество препятствий, чтобы стать счастливым обладателем билета пусть даже в общий вагон с жесткими сиденьями. В тот раз поездка на "зеленовагонном поезде" заняла 25 часов. Что касается еды, то в те годы лапша быстрого приготовления была обязательной частью "программы" поездок на дальние расстояния для пассажиров китайских поездов, но зачастую было нелегко пробираться в вагон-ресторан за кипятком через проходы и тамбуры, в которых теснились пассажиры с билетами без мест", - рассказал он.

Теперь путешествие на то же самое расстояние на высокоскоростном поезде "Фусин", который максимально может курсировать со скоростью 350 км/ч, занимает всего четыре часа. Пассажиры могут подключаться к интернету, заряжать свои мобильные телефоны на месте и даже заказывать в вагон еду на вынос по пути следования.

Самая густонаселенная страна мира построила крупнейшую в мире сеть высокоскоростных железных дорог /ВСЖД/, крупнейшую в мире сеть скоростных автомагистралей и портовый комплекс мирового класса. Мощная и полноценная транспортная инфраструктура обеспечивает беспрепятственное передвижение людей и высокоэффективную циркуляцию товарных потоков.

ХОЧЕШЬ РАЗБОГАТЕТЬ, СНАЧАЛА ПОСТРОЙ ДОРОГУ

"Хочешь разбогатеть, сначала построй дорогу". Так гласит популярная китайская поговорка, подчеркивающая роль транспорта в развитии экономики и улучшении условий жизни людей.

Во всем мире еще существует множество сельских районов, в которых нет хорошей транспортной инфраструктуры и услуг общественного транспорта. Однако, если открыть доклад о работе китайского правительства, то можно узнать, что в Китае с обширными сельскими районами, за последние пять лет было построено и отремонтировано 1,25 млн км сельских дорог, а в соответствующих требованиям поселках были построены проселочные дороги с твердым покрытием и запущены рейсовые автобусы. С улучшением транспортной инфраструктуры людям в сельских и отдаленных районах стало намного легче путешествовать и заниматься бизнесом.

Россиянка Дарья поведала о своих воспоминаниях о путешествии в деревню Сиди уезда Исянь провинции Аньхой /Восточный Китай/. Эта деревня со всех сторон окружена горами. Когда-то сельские жители были вынуждены выезжать на заработки в другие районы. В наши дни деревня Сиди, история которой насчитывает около тысячи лет, была выбрана Всемирной туристской организацией /ВТО/ в качестве одной из первых "Лучших туристических деревень".

Из Пекина на скоростном поезде Дарья вместе с друзьями прибыли в город Хуаншань, а затем пересели на автобус, чтобы по скоростной автомагистрали добрался до места назначения. Широкая и ровная двухполосная дорога для движения в обоих направлениях была полностью асфальтированной и путь до деревни был очень комфортабельным.

В деревне она встретила пожилую женщину лет 70-ти, которая перед крыльцом своего дома открыла небольшой киоск по продаже туристических сувениров. Старушка сказала Дарье: "С тех пор как было введено в эксплуатацию шоссе, в деревню начали приезжать туристические группы, и торговля пошла намного лучше".

Сегодня более 80 проц. жителей деревни Сиди заняты в отраслях, связанных с туризмом. Это деревня превратилась из отсталого поселения в одно из хорошо известных туристических направлений как внутри страны, так и за рубежом. Располагаемый доход жителей деревни на душу населения увеличился с 13 тыс. юаней в 2012 году до 50 тыс. юаней в 2021 году, а уровень жизни местного населения существенно улучшился.

На сегодняшний день в сельских районах Китая проживает 490 млн человек. В стране настаивают на том, чтобы ставить транспортную отрасль на первое место и увеличивать объем инвестиций в транспорт в бедных районах, чтобы экономика и средства к существованию людей в бедных районах могли "процветать благодаря дорогам".

ПРОДВИЖЕНИЕ ВЗАИМОСВЯЗАННОСТИ ВДОЛЬ "ПОЯСА И ПУТИ"

По мнению Е. Семайкина, в современном Китае можно найти и отведать русский свекольник и спагетти с томатным соусом и говядиной -- это не только легко, но при этом по вкусу они не уступают приготовленным в российских и европейских ресторанах. Такое стало возможным благодаря аутентичным ингредиентам, которые привозят поезда маршрутов международных ж/д грузоперевозок Китай-Европа, известные как "железный караван".

Примерно два тысячелетия тому назад люди пересекали степи и пустыни, создавая древний Шелковый путь - торговый маршрут, связывающий Восток и Запад. Сегодня, благодаря выдвинутой Китаем инициативе "Пояс и путь" поездами Китай-Европа все больше и больше товаров - от продуктов питания и одежды до бытовой техники и автомобилей - непрерывно доставляется в пункты назначения, расположенные за тысячи километров.

В 2023 году отмечается десятая годовщина со дня выдвижения инициативы "Пояс и путь". За эти прошедшие десять лет ж/д маршруты Китай-Европа соединили 108 городов Китая и 208 городов в 25 европейских странах. Число их отправлений достигло 65 000, при этом они перевезли 6,04 млн стандартных контейнеров TEU. Кроме того, Китай открыл более 300 международных автомобильных маршрутов пассажирских и грузовых перевозок, а услуги морских перевозок охватили все морские державы, расположенные вдоль "Пояса и пути". Регулярные международные авиарейсы, обслуживаемые китайскими авиакомпаниями, выполняются в 153 города в 62 странах. Почтовые экспресс-услуги осуществляются в более чем 220 стран и регионов мира.

В докладе о работе китайского правительства отмечается, что за последние пять лет Китай оказывал содействие строительству "Пояса и пути", придерживался принципа совместных консультаций, совместного строительства и совместного использования, следовал рыночному принципу и принципам международной практики, реализовал ряд проектов по сотрудничеству в области взаимосвязанности и производственных мощностей. Среднегодовой темп роста объема импорта и экспорта товаров в страны вдоль "Пояса и пути" составил 13,4 проц., а также углубились обмены и сотрудничество в различных областях.

Многие страны получили выгоду от передовых технологий и мощного потенциала Китая в развитии транспортного сектора. Е. Семайкин привел такие примеры: железная дорога Китай-Лаос превратила Лаос из "страны, не имеющей выхода к морю" в "страну, связанную с морем мультимодальными перевозками"; высокоскоростная железная дорога Джакарта-Бандунг в Индонезии, в строительстве которой участвует Китай, станет первой ВСЖД в Юго-Восточной Азии; проект по модернизации грузовой железной дороги Бельграно /Belgrano Cargas/ в Аргентине, за реализацию которого отвечают китайские компании, позволит перевозить сельскохозяйственную продукцию из внутренних районов этой страны в ее порты по более низким ценам...

Одним словом, Китай, стремящийся сделать мир взаимосвязанным, а не разделенным на части, предоставит больше возможностей для мирового развития.

В недавнем репортаже информагентства РИА Новости было отмечено, что "две сессии" /прим. 1-я сессия Всекитайского собрания народных представителей 14-го созыва и 1-я сессия Всекитайского комитета Народного политического консультативного совета Китая 14-го созыва/ давно перестали быть важными исключительно для внутриполитической жизни Китая, весь мир обращает пристальное внимание на то, что обсуждают, одобряют и меняют китайские законодатели.