Пекин, 7 апреля /Синьхуа/ -- Высокоскоростная железная дорога свяжет столицу Индонезии Джакарту и четвертый по величине город страны Бандунг, ее совместно построят китайские и индонезийские компании. Соответствующий контракт был подписан сторонами на этой неделе, став, по мнению опрошенных Синьхуа экспертов, серьезным достижением бренда "чжунго гаоте" /китайские высокоскоростные железные дороги/. А от его ускоренного продвижения на внешние рынки в выигрыше будет не только Китай, убеждены эксперты.

"Чжунго гаоте, таким образом, впервые всей системой, всем набором компонентов и всей индустриальной цепочкой выходит за пределы страны", - обратил внимание на особенности проекта дороги Джакарта - Бандунг посол Китая в Индонезии Се Фэн. В Китайской железнодорожной корпорации рассказали, что 142-километровая магистраль будет построена целиком по китайским технологиям и с применением китайского оборудования, китайского строительно-эксплуатационного и управленческого опыта. Строительство займет 3 года, по его завершении время в пути между двумя городами сократится с нынешних трех с лишним часов до 40 минут: поезда будут курсировать по маршруту со скоростью до 350 км/ч.

"Это весомое достижение в рамках реализации инициативы "Пояс и путь", - добавил Се Фэн.

Индонезия, крупнейшая экономика в Юго-Восточной Азии, рассматривается как один из важнейших партнеров Китая в совместной реализации инициативы "Пояса и пути". То, что китайские высокоскоростные железные дороги сумели сделать прорыв именно в этом направлении, обусловлено, конечно, дружественным характером двусторонних отношений между Китаем и Индонезией, который служит гарантом хороших перспектив развития таким долгосрочным проектам, считает начальник Центра междержавных отношений института азиатско-тихоокеанской и глобальной стратегии Академии общественных наук Китая Чжун Фэйтэн. Но одновременно связано это, отметил он, также со стремлением многих стран на пространстве АСЕАН придать новый импульс национальной экономике через установление взаимосвязанности.

Более активное передвижение товаров, услуг и людей благодаря высокоскоростному железнодорожному сообщению, безусловно, положительно сказывается на экономике, согласился главный исследователь Китайской железнодорожной академии Хуан Цян. Он поддержал мнение многих своих коллег о том, что в борьбе за индонезийский проект Китай победил в большей степени за счет очевидных преимуществ в технологиях.

"Обеспечить, чтобы монета, вертикально поставленная, не падала при движении поезда, как это получилось у иностранного пассажира на нашем высокоскоростном поезде, смогут, как видно, далеко не все зарубежные аналоги", - подчеркнул он.

На конец 2016 года Китай имел 124 тыс км действующих железных дорог, включая 22 тыс высокоскоростных, что обеспечило стране первое место в мире. С расширением географии полученных контрактов - от Азии до Европы и от Северной Америки до Африки, - китайские высокоскоростные железные дороги удачно перешли от экспорта отдельных видов своей продукции к комплексному экспорту "товаров, услуг, технологий, управленческого опыта и капитала".

И "чжунго гаоте", и ядерная энергетика, которые страна активно пытается продвинуть на зарубежные рынки, относятся к инфраструктуре, заметил тот же Чжун Фэйтэн. В этом и заключается, по его словам, "новая особенность выхода Китая за рубеж". Как заметил эксперт, активное инфраструктурное строительство - это один из самых важных секретов успеха Китая за последние 30 с лишним лет.

В свою очередь Хуан Цян отмечает, что дальнейшему продвижению китайских высокоскоростных железных дорог за рубежом препятствует отсутствие единых согласованных стандартов между странами. Чтобы решить эту проблему, целесообразно было бы создать комитет по вопросам стандартизации, заявил он.