Генеральный директор Китайской корпорации авиационной промышленности Линь Цзомин на днях дал интервью китайскому экономическому еженедельнику ?Чжунго цзинцзи чжоукань?, в котором рассказал трудностях и возможностях, с которыми сталкивается авиационная промышленность Китая.

Вопрос: На самостоятельно разработанный в Китае, обладающий независимыми правами на интеллектуальную собственность авиационный двигатель сейчас возлагаются огромные ожидания, но в то же время это самое слабое место развития авиационной отрасли. В чем, на Ваш взгляд, недостаток этой области?

Линь Цзомин:Во-первых, характеристики авиационного двигателя продолжают постоянно улучшаться, показатели его конструкции также постоянно изменяются. Во-вторых, особенностями данного двигателя является то, что после его разработки и испытаний, выводы о его свойствах и надежности можно сделать лишь произведя многочисленные тестирования. Этот процесс называется итерацией, такой процесс смены поколений авиационных двигателей гораздо длительнее смены поколений самолетов. Нам необходимо набраться терпения.

В прошлом большинство авиационных двигателей Китая опиралось на заимствованную технику, основные инженерные исследования и разработки производились редко, что привело к отставанию в уровне развития, поэтому двигатель превратился в ?узкое место?, ограничивающее развитие авиатехники, что оказало влияние на конструкцию самолета. Мы надеемся, что за ?двенадцатую пятилетку? удастся произвести фундаментальные изменения, надеемся, что получится достичь мирового продвинутого уровня научных исследований и производства, включая коммерциализацию.

Вопрос: Большое военный самолет связан не только с общей боеспособностью вооруженных сил страны, но и важное проявление государственной силы Китая. Когда нам удастся увидеть первый полет военного самолета?

Линь Цзомин: В настоящее время разработка большого самолета проходит довольно гладко, сейчас главным образом осуществляются последние проверки и летные испытания. Нужно признаться, мы используем международную платформу для экспертизы. Делаем это в первый раз, наш опыт в этой области не очень богатый, так что процесс может быть немного затянут по времени, но все представленные нами запасные части имеют соответствующую квалификацию, небольшая задержка обусловлена тем, что наша практика не очень приспособлена к международной сертификации, поэтому приходится еще и обучаться по ходу дела.

Вопрос: Некоторые зарубежные СМИ заявили о том, что китайские истребители четвертого поколения ?Цзянь-20? и ?Цзянь-31? сконструированы с заимствованием стратегических технологий США, как Вы смотрите на такие утверждения?

Линь Цзомин: Где мы заимствуем? Это невозможно. Честно говоря, в авиационной технике не обязательно копировать, у нас в свое время были технологии бывшего Советского Союза, внедрение технологий – очень трудное дело, а когда информация совершенно засекречена, это просто невозможно осуществить.

Вопрос: Вы упомянули, что освоение и реформа воздушных перевозок на малой высоте повлечет за собой большой рынок и возможности, насколько большим может оказаться этот ?кусок пирога??

Линь Цзомин: Вопрос воздушного транспорта на малых высотах заботит всех нас, после развития рынка воздушных судов, в будущем в Китае, как и в США, может появиться множество малых предприятий, включая и частные предприятия, которые будут развивать авиацию общего назначения, мы полностью готовы оказать техническую поддержку. Однако на сегодняшний день проблема в том, что мы открыли воздушные перевозки, но атмосфера для них еще не идеальна, и если мы сможем ее усовершенствовать, этот рынок будет просто ?фонтанировать?.