Накануне открытия международного авиационно-космического салона МАКС-2013 мы решили поразмышлять над тем, на какие вопросы об отечественном авиастроении хотелось бы получить четкие ответы в Жуковском.

Вопрос №1. Откуда взять транспорт

Авиасалон МАКС-2013: как добираться, где парковаться и что нельзя проноситьНачнем не с парадного строя истребителей и не с красивых отчетов о новых гражданских "джетах". На заднем дворе отечественного авиапрома, там, где разрабатывают и строят ресурсные воздушные "грузовики", царит изрядное уныние в смеси с неопределенностью, помноженные на дороговизну работ (а значит, и высокую цену ошибок).

Есть и достижения. Скажем, в Ульяновске разворачивают производство "изделия 476" (Ил-76МД-90А – 52 тонны нагрузки). Но это только одна ниша, хотя даже в ней были альтернативы в виде ремоторизации старых Ил-76 или закупок турбовинтовых Ан-70 (47 тонн).

Но остаются вопросы о том, как будет выглядеть военно-транспортная авиация в других сегментах. Что будет с Ан-140 (6 тонн нагрузки), как решится вопрос локализации его производства? Особенно на фоне разговоров о реанимации проекта Ил-112, входящего в ту же нишу. Какова судьба проекта МТА/Ил-214 (20 тонн нагрузки), который годами не движется с места?

Наконец, что конкретно будет делаться для переноса в Ульяновск производства тяжелого Ан-124 "Руслан" – и в какую сумму это встанет, учитывая, что перенос туда Ил-76 из Ташкента привел к удорожанию машин примерно вдвое.

Вопрос №2. Будущее "МиГа"

С тактической авиацией все более или менее понятно, но это "понятно" начинается и заканчивается на предприятиях "суховской" кооперации. Они же "нарезали" себе работы на ближайшие 10-20 лет – тут и экспортные поставки истребителей, и проект ПАК ФА, и даже диверсификация в виде гражданского авиастроения ("Суперджет" у "Сухого", МС-21 у "Иркута").

Но ведь звездой тактической авиации СССР был "МиГ". Что будет дальше с микояновской кооперацией? За минувшие 20 лет РСК "МиГ" так и не получила надежного задела работы на будущее, кроме весьма ограниченных по времени и объему экспортных поставок да поддерживающих заказов со стороны министерства обороны (и то, изрядная часть из них пока остается в форме обещаний).

Прорывными направлениями для "МиГа" могли бы стать разработки ударных беспилотников или, скажем, гипотетического легкого истребителя пятого поколения. В любом случае, вопрос о дальнейшей судьбе легенды отечественного авиапрома–один из самых острых в отрасли.

Вопрос №3. Куда летят вертолеты

У корпорации "Вертолеты России" все хорошо: после консолидации отрасли заказы и выпуск новых винтокрылов бьют рекорды, причем как гражданских машин, так и военных. Что бы хотелось понять на фоне такого благолепия?

Хотелось бы понять, что будет продаваться корпорацией через 10-15 лет. Устойчивый спрос на машины семейства Ми-8/Ми-17 сделал сегодняшний успех вертолетостроителей прямо-таки оглушительным, однако этот спрос, очевидно, не сможет держаться таким большим долго. Промежуточные модели типа Ми-38 буду демонстрироваться, в том числе и на МАКС-2013, но их рыночные перспективы пока что оцениваются осторожно.

В недрах корпорации по заданию Минпромторга ведутся работы по созданию так называемого скоростного вертолета – машины нового поколения. И вот этот вопрос чрезвычайно интересен. Какие требования предъявляются к принципиально новому вертолету? Какие решения и технологии будут применяться на нем, все ли участки техпроцесса имеются в наличии или хотя бы могут быть созданы в стране в течение десяти лет? Каким будет облик новой машины?

Рекомендуемые новости:

[Китай] Судебные слушания по делу Бо Силая закрылись
[Экономика] В первой половине 2013 года объем экспорта автомобилей марки ?Цзили? вырос на 30%
[Общество] Танцы Но - сокровище народности Маонань
[РФ и СНГ] Подготовка к авиасалону МАКС-2013
[В мире] Египетский суд отложил рассмотрение дела Х. Мубарака
[Комментарии] Восемь тем предстоящего саммита ?Группы 20?